Багажный павильон № 1 МВЛ имеет 3 этажа, высота фасада со стороны перрона лётного поля от уровня перрона до кровли составляет 17,63 м . Фасад багажного павильона – это навесные панели и витражи с оконным заполнением стеклопакетами. По техническим требованиям, стены, обшитые линеарными панелями, подлежат периодическому очищению от грязи. Очистка остекления от пыли, копоти и других загрязнений проводится не реже 4 раз в год. Эти работы выполняет ООО «Омега», заключившее с ЗАО «Аэровокзальный комплекс «Домодедово»» (далее – АВК «Домодедово») договор.

Для поднятия мойщиц окон на необходимый уровень применялся гидравлический подъёмник с комбинированной стрелой, принадлежащий ЗАО «АВК «Домодедово». Индекс подъёмника – «Palazzani Rango XTJ 30» (далее – Palazzani). Подъёмник, изготовленный в 2007 г . на предприятии Palazzani Industre SpA 4 (Италия), предназначен для перемещения людей с инструментом и материалами при проведении работ в пределах зоны обслуживания. Конструкция рабочего оборудования – подъёмник полноповоротный с телескопической стрелой, шарнирной верхней секцией стрелы и поворотной люлькой; грузоподъёмность – 200 кг ; рабочая высота подъёма – 30 м ; вылет – 14,5 м .

Автомобильный кран КС-3579 2003 г . изготовления, производства РУП Могилёвского завода транспортного машиностроения (г. Могилёв, Белоруссия). Максимальная грузоподъёмность - 15 т.

Место аварии и несчастного случая - часть автомобильной дороги, примыкающая к площадке перед центральным выходом из проходной ОАО «ВДА». Дорожное покрытие асфальтированное, ровное. Территория, прилегающая к проходной завода, выложена тротуарной плиткой.

Спустя сутки после первых толчков в Аквиле находят под обломками живых людей.

6 апреля 2009 г . Трагедией завершилась теплая апрельская ночь в центральной Италии. В ночь с воскресенья на понедельник в регионе произошло землетрясение силой 6,7 баллов по шкале Рихтера, в результате которого, по данным BBC, погибли как минимум 92 человека. Кроме того, уже 40 человек числятся пропавшими без вести. Как сообщают итальянские СМИ, среди погибших есть и иностранцы – две гражданки Македонии. При этом список погибших постоянно пополняется, а по данным итальянских СМИ, жертвами землетрясения стали около 20 человек. Кроме того, две серии сильных подземных толчков ощутили и жители столичной области Лацио.

Наибольшее количество инцидентов с Ту-22 на 100 000 часов произошло в 1960-1969 годах когда шел этап освоения этого революционного самолета в строевых частях.
Ниже приведены описания происшествий, однако в большей части этих описаний я убрал войсковые части и фамилии их участников. Полагаю, что это будет правильно с этической точки зрения, поскольку для освещения темы этой статьи такие данные не имеют существенного значения.
При написании этой статьи удалось проинтервьюировать Леонида Степановича Федяева, который катапультировался со своим экипажем во время аварии самолета Ту-22К 19 августа 1970 года. Это интервью размещается сразу после официального описания инцидента.

Все написанное ниже является беспристрастной констатацией фактов, основанных на достоверных материалах, которые позволяют оценить историю происходящего в те далекие для нас, "сталинские" времена. Страшная память у нашей страны и не выкорчевать ей никакими "демократическими" преобразованиями. Да и не нужно, наверное. Наоборот, чем основательнее мы разберемся в ушедших годах, тем легче будет нам предотвратить в будущем подобную трагедию. Бесконечное количество статей написано о "Мертвой дороге", о "Закрытом театре", и о тех, кто просто исчез в бескрайних просторах Ямала. И все равно, спустя годы, находится тот, кто, стоя у Вечного огня в День Победы 9 Мая, и в День Скорби 22 июня, заглядывая в грустные глаза ветеранов, видит в них миллионы взглядов тех, от которых остались лишь бирки с номерами, разбросанные вдоль паутин железных дорог по всей территории нашей необъятной Родины.