Около 9 лет назад почти месяц мир с тревогой следил за судьбой 118-ти российских подводников. Надежды были напрасны – ни один из них не был спасен, а окончательной разгадки трагедии в Баренцевом море нет до сих пор
Проект Атомные подводные ракетные крейсеры (АПРК) проекта 949А «Антей» (по классификации НАТО Oscar II) разработаны в КБ «Рубин» в начале 1980-х, как модернизация проекта 949 «Гранит» (Oscar I). Эти корабли 3-го поколения – одни из самых современных в составе российского флота, они оснащены ядерной силовой установкой и несут 24 пусковые установки крылатых ракет «Гранит» для борьбы с авианесущими корабельными соединениями противника.
Пусковые установки располагаются в пространстве между внутренним прочным и внешним гидродинамическим корпусами. Ракеты могут запускаться из подводного положения, на расстояние до 550 км, и оснащаться ядерными боеголовками. При скорости полета на большой высоте 2,5 Маха, и 1,5 Маха на малой, эти 7-тонные ракеты – очень опасная сила, особенно если учесть, что каждый АПК способен не только выстреливать их поодиночке, но и дать сразу залп из всех своих ПУ. Из другого вооружения – расположенные в носу торпедные аппараты способны запускать противокорабельные ракеты ПЗРК «Игла».
Прочный корпус разделен на 10 отсеков. В двух из них располагается ядерная силовая установка (2 реактора по 190 МВт и 2 паровые турбины по 98 тыс. л.с.). АПК оснащаются современным гидроакустическим комплексом «Скат-3», бортовая система связи способна принимать данные со спутников даже в подводном положении. Под водой эти АПРК способны развивать до 33 узлов (чуть больше 60 км/ч), действуя на глубине до 500 м и оставаясь в автономном плавании до 120 суток.
Всего за 1980-90-е гг. на Севмаше было выпущено более 10-ти подлодок проекта 949А, все они служат в составе Тихоокеанского и Северного флотов России. Считается, что все они прекрасно проработают вплоть до 2020-х, особенно после предстоящей модернизации ПУ «Гранит», которая должна в разы увеличить их боевой потенциал. Все – кроме одной.
В кубрике
«Курск» АПРК «Курск» (К-141) заложен в том же Северодвинске в 1992 г., спущена на воду уже через два года, и вскоре был принят в состав Северного флота РФ. В 1999 г., когда самолеты НАТО вели бомбардировку Югославии – в том числе и с борта американского авианосца Roosevelt, – «Курск» вел за ним скрытое наблюдение.
АПРК «Курск» Примерно год спустя «Курск» участвовал в учениях в Баренцевом море, на борту находился почти полный экипаж (118 человек из штатных 130), загруженный и полным боевым снаряжением, в том числе 24 крылатыми ракетами и 24 торпедами. Командовал судном капитан 1-го ранга Геннадий Лячин, занимавший эту должность с 1996 г.
12 августа около 11:30 норвежские сейсмологи зафиксировали два толчка силой 1,5 балла по шкале Рихтера (с учетом расстояния до эпицентра, это эквивалентно взрыву 100 кг тротила) и 3,5 балла (1-2 тонны тротила). Толчки произошли с разрывом около 2 минут, в море на расстоянии примерно 175 км от Северодвинска. Тем временем «К-141» не вышла на связь, и к 11-ти вечера по флоту объявлена тревога.
После взрывов Примерно в час ночи на 13 августа из порта вышло спасательное судно «Михаил Рудницкий», а еще через пару часов крейсер «Петр Великий» установил гидроакустический контакт с крупным подводным объектом на глубине 108 м. Примерно час спустя от него были зафиксированы стуки из 5-ти ударов, продолжительностью около 8 с. В 10:30 отдан приказ на обследование места предполагаемой катастрофы. К вечеру спущенный с «Михаила Рудницкого» глубоководный аппарат обнаруживает подводную лодку и идентифицирует ее, как К-141. К месту трагедии прибывают другие боевые корабли и суда обеспечения.
16 августа глубоководные аппараты завершили осмотр корпуса подлодки и изучение разрушений. Однако ни одному из них не удалось закрепиться на ней, присосавшись к комингсу, и вскоре попытки эти пришлось прекратить. Спустя несколько дней на помощь подоспели несколько норвежских спасательных кораблей. 21 августа им с помощью подводных аппаратов удалось открыть крышку люка. Наружу стал прорываться воздух из 9-го отсека подлодки – хотя последующий анализ показал, что кислорода в нем уже почти не оставалось. Все члены экипажа официально объявлены погибшими.
Всю осень продолжалось обследование останков К-141 глубоководными аппаратами, в том числе и российскими «Мир-1» и «Мир-2», и норвежскими. Спускались к ним и норвежские водолазы. Год спустя, в октябре 2001 г. была проведена операция по подъему корабля. В ней было задействовано больше 3 тыс. человек, включая силы Северного флота, сотрудников КБ «Рубин», голландских техников и кораблей. Операцию прикрывали 12 кораблей охранения, в том числе и атомный крейсер Петр Великий.
Поднятый корабль исследовала группа из 43 специалистов и следователей, больше полусотни сотрудников КБ «Рубин», командиры других АПРК проекта 949А. Зафиксировано, что сразу после подъема лодки в некоторых отсеках была высокая концентрация газов – продуктов горения, 9-й отсек частично заполнен мазутом и водой, а в 4-м было больше людей, чем то предусмотрено регламентом. Показано, что первый взрыв произвел в 1 отсеке сильный пожар, а ударная волна от него достигла и 2 отсека. Второй взрыв снес переборку между ними. Он был такой силы, что переборка пошла, как поршень, сминая оборудование и настилы, пока не дошла до переборки между 2 и 3 отсеками – та выгнулась дугой, но выдержала.
Параллельно были проведены работы по расшифровке магнитофонных записей и бортовых самописцев, поврежденного вахтенного журнала. Опознаны все найденные тела погибших – троих обнаружить не удалось. Все они удостоились посмертно ордена Мужества, а командир Лячин – звания Героя России.
Капитан Лячин рапортует об успешном выполнении задания. 1999 г. В апреле 2002 г., после завершения официального расследования останки К-141 были отбуксированы на Оленью губу для выгрузки боезапаса и ядерного топлива, и разделки корпуса. Но вопросы на этом так и не закончились. Что случилось на «Курске»? Окончательной ясности нет – есть только версии.
Версии Среди довольно экзотических гипотез стоит назвать мину времен II Мировой, что выглядит крайне сомнительным: корпус лодки выдержал бы подобный взрыв. Есть также версия «о воровстве»: система вентиляции корабля должна постоянно удалять из воздуха водород и другие опасные газы, которые выделяют мощные аккумуляторы. Для этого используются катализаторы, содержащие драгоценные платину и палладий – на них-то и могли бы позариться расхитители. Без катализаторов водород накопился в воздухе и воспламенился от случайной искры.
Больше признания получила версия о столкновении с американской подводной лодкой, одной из тех, которые наблюдали за проведением российским флотом учений. Сильный удар мог заклинить торпеду в торпедном аппарате. По расчетам, проведенным некоторыми специалистами, даже если подлодки двигались на относительной скорости всего 20 узлов (37 км/ч), этого было достаточно, чтобы в секунду смять и пусковой аппарат, и торпеду. Топливо (керосин) и окислитель (пероксид водорода) торпеды смешались и воспламенились, а давление корпуса второй подводной лодки направило взрыв внутрь торпедного аппарата. Это и был первый взрыв, а за ним недалеко и до второго.
Еще шире распространилась версия о торпедировании – ее до сих пор придерживаются многие исследователи тех ужасных событий. По этой гипотезе, с «Курска» выполнялись показательные стрельбы уникальной скоростной подводной ракетой «Шквал». За ними вели наблюдение сразу две американские подводные лодки класса Los Angeles и одна из них столкнулась с К-141. В ответ команда «Курска» вполне могла ее торпедировать, и тогда вторая, находившаяся «в тени», нанесла упреждающий удар.
Сторонники этой версии считают, что правда была скрыта, чтобы не допустить резкого ухудшения отношений с США. Они приводят в доказательство ее и некоторые реальные факты – наличие на корпусе «Курска» длинных продольных разрывов, и даже плачевное состояние носа одной из американских подводных лодок, которая была вынуждена вернуться из Баренцева моря на базу в Норфолк, и масляные пятна, которые, вроде бы, наблюдали самолеты недалеко от места аварии – следы уходящей поврежденной подлодки... В деталях выяснить эту версию, к сожалению, не представляется возможным из-за тех же политических причин.
В то же время, официальное расследование пришло к выводу, что причиной гибели К-141 стала устаревшая торпеда модели 65-76 «Кит». Торпеды на пероксиде водорода крайне ненадежны, и в большинстве флотов мира не используются (после трагедии с «Курском» последние их образцы сняты с вооружения и российским флотом). По заявлению следствия, именно находившаяся на подлодке пероксидная торпеда сдетонировала, вызвав первый взрыв, который затем привел ко второму, куда более разрушительному.
Этой версии, кстати, придерживается и адвокат Борис Кузнецов, представлявший интересы потерпевших по делу о гибели АПЛ «Курск» и в остальных вопросах, связанных с К-141, непримиримо боровшийся (и продолжающий бороться) с российскими властями.
Мемориал в Северодвинске, посвященный экипажу К-141 